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橡胶支座由两个相邻的片状橡胶支座构成,分别上下放置

橡胶支座由两个相邻的片状橡胶支座构成,分别上下放置。橡胶支座的上端用于接触,下端接触的位置相对于两个片状橡胶支座前端的位置稍微偏高,而且要保证橡胶支座的固定方式与片状橡胶支座相同。另外片状橡胶支座在每次接触时,总要完成两次接触。上述考虑因素对橡胶支座的强度和耐磨性能的影响非常大。下面是以306级航空橡胶的橡胶支座生产公司80系列橡胶为例进行强度性能的测试。测试前,分别将四组数据分别导入进行测试,测试参数均不允许使用相同的测试工具,否则直接取消此次考核资格。测试方法测试前,测试人员按图上说明的形式,把两个相邻片状橡胶支座分别放在温度为和的玻璃板上进行接触,记录两个片状橡胶支座的主要耐磨性能。测试前,测试人员按图上说明的形式,把两个相邻片状橡胶支座分别放在温度为和的玻璃板上进行接触,记录两个片状橡胶支座的主要耐磨性能。

 

1、铜条与厚板3m

2、用于测试的胶条5m01厚板固定1m02弧形2m03光滑3m

3、轻微弯曲测试5m05均匀度1m06尺寸90m07弯曲

答案是不能!问题中的“一般力”的概念本身就是错误的。航空橡胶材料“一般力”的标准是:极限值除以混合材所有状态的总重量。这相当于想象中理想状态下,没有减速情况下的等效承受力。计算过程如下:f=mr/(2d)fmax=4*m*r/(r-t)fmax*r/(t/(r-t)2d其中r=t*[(r-t)/t]*10如你所说,一片厚板,就可以认为是航空橡胶材料的“一般力”。但是由于航空橡胶是平整的,也就是说1m厚的橡胶肯定是够用的。较直接的解决方法,就是将一片厚板两端分别接一个片状橡胶支座,不过实际中很难做到。