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橡胶支座的压力主要来自轮胎和内部件两方面橡胶件的压力

橡胶支座的压力主要来自轮胎和内部件两方面橡胶件的压力主要来自轮胎部分橡胶部分和内部件两方面,橡胶部分与胎面对地面的压力。橡胶件挤压引起的接触面的压力,都直接输送给压力传感器从而判断支座压力。橡胶部分的压力一般还会加上滑移引起的压力,单独的压力传感器是很有可能测量支座的压力。压力传感器须有效。这个采购成本不低。而内部件如车架,支座之间的设计加工就需要公司很长时间考虑较适合的选择,中间可能存在一些修正。

 

我这边正好有测量橡胶悬架压力的仪器,国外的一种叫nadi,对应国内的t402型号。直接连接安装即可测试,稳定可靠。

橡胶支座在地面运动,不会靠轴承和悬架链接,有内衬支座,悬架体也有塑料或钢框支座。轮胎与支座的接触面积较大,尤其是行程短的轮胎,导致压力不同

橡胶支座转动部分是钢材,和车架子相连。

他得支座中间还有单独的t传感器,很重要,专业的tx系列都需要将其接入橡胶支座生产公司系列都带有重力感应功能,根据实际速度大小判断车架是否具有较大倾角。

好吧,我就负责动力学的测试工作,说个实际点的。你想了解的主要就是nadi传感器检测到车架转角的能力,但是考虑到其测量的不有效性,需要搭配其他传感器一起使用。如果说没有pbs传感器,和碳纤维的t-abs,或许在乘坐舒适性和对振动的承受上还好,然而制造成本太高,工业化不好做,另外配合的变速箱或者差速器没有nadi传感器。如果你说没有tx传感器,那么行程超过15cm的大梁支座,在t传感器测量该支座内部压力时。